todo4x4

Pensando en aquellos conductores que buscan algo más en su berlina familiar y que necesitan un complemento en sus actividades lúdicas al aire libre, Ford ha desarrollado una versión especial del Focus Sportbreak denominada X-Road. Esta nueva versión del Focus, desarrollada sobre la base del familiar, se diferencia de las convencionales por toda una serie de mejoras encaminadas a aumentar su capacidad para transitar por caminos y pistas.

En este capítulo cabe mencionar la presencia de serie de unos neumáticos M+S (barro y nieve), con lo que la adherencia en situaciones extremas mejora sustancialmente, y una altura libre al suelo mayor que la de sus hermanos de gama y que en el X-Road alcanza los 20 mm.

Por otra parte, el nuevo modelo de Ford también incluye numerosos componentes para mejorar su resistencia frente a las “agresiones” perpetradas por la naturaleza al circular sobre zonas abruptas. En este sentido, cuenta con protecciones de plástico mate oscuro en el frontal, la trasera y los laterales, así como molduras especiales en los pasos de rueda y faldones protectores para los bajos como defensa para franquear desniveles (ángulo de ataque y salida). Todos estos elementos tienen como función evitar los daños producidos por las piedras, las ramas y la gravilla al circular por caminos sin asfaltar, pero también juegan un importante papel a nivel estético, ya que son los encargados de potenciar su imagen aventurera y acentuar su exclusividad.

Entre su equipamiento específico, la nueva versión polivalente de la firma del óvalo cuenta con un completo listado en el que figuran entre otros elementos las barras de techo, los faros antiniebla cubiertos, las llantas de aleación de 16 pulgadas o los asientos deportivos. El Ford Focus X-Road, que estará disponible en poco tiempo en los concesionarios de la marca, se ofrecerá con el motor 1.8 TDCi de 115 CV y su precio será de 21.800 euros.

Volkswagen entra en el segmento de los pick-up de tamaño medio estrenando un nuevo modelo: el Amarok.

En este modelo se funden la robustez típica de los pick-up, vanguardistas tecnologías, altos estándares de seguridad y los mejores valores de consumo,confort y ergonomía.

El Amarok se lanzará en todo el mundo como pick-up de cuatro puertas y doble cabina mientras que a finales de 2011 se lanzará también la versión de cabina simple. El diseño y el concepto de este pick-up de 5,25 metros de longitud son característicos del segmento. Su carrocería, apoyada en un chasis de escalera, refleja el nuevo diseño Volkswagen.

El Amarok ofrece tres líneas de equipamiento. La versión básica apuesta por componentes mecánicos y robustos con manejo manual de los elevalunas, del cierre de las puertas y del ajuste de los retrovisores. Equipa de serie llantas de acero de 16 pulgadas, asientos delanteros ajustables en altura, banqueta trasera variable y plegable, iluminación de la plataforma de carga y guantera con cierre.

El Amarok Trendline ofrece detalles más exclusivos: los parachoques delanteros, los tiradores de las puertas y las carcasas de los retrovisores están pintados con el color de la carrocería. Los elevalunas, el cierre de las puertas y el ajuste de los retrovisores esta vez son eléctricos. Otros de los elementos que incorpora son la radio con reproductor de CDs, climatizador, pantalla multifunción, sistema de regulación de la velocidad y faros antiniebla.

Las llantas, que en esta ocasión son de aluminio de 16 pulgadas, subrayan la impresionante entrada en escena de este automóvil.

El acabado más alto, Highline, está basado en el confort. Se compone de línea de equipamiento Trendline, con algunos elementos adicionales como las carcasas de los retrovisores semi-cromadas, elementos cromados en el exterior y en el habitáculo y ensanchamiento de los pasos de rueda, y unas llantas de aluminio más grandes de 17 pulgadas. Este acabado ofrece también un salpicadero con inserciones de color (dependiendo del modelo seleccionado), aplicaciones de cuero, un equipo de audio de calidad superior y un elegante tapizado de los asientos.

El equipamiento se completa con un amplio abanico de accesorios entre los que destacan las barras antivuelco (Stylingbar), estribos, cubierta para la plataforma de carga o una amplia variedad de llantas de aluminio de aleación ligera de 19 pulgadas.

Por el momento se desconoce el precio.

Destacamos: Dos opciones para cubrir el vehículo

El nuevo concept de Mini ofrece dos maneras de cubrir el vehículo.

La capota textil se puede llevar guardada puesto que es totalmente individual. Para montarla hay que desplegarla sobre el vehículo como si fuera una lona impermeable y a continuación sujetarla en la parte superior del parabrisas, parte trasera y en los laterales de la carrocería.

Otra opción para tapar el vehículo es usar los elementos de material sintético que ofrece el coche: en el techo, laterales y zaga. El estancamiento es totalmente hermético si escoge este sistema de cobertura.

El Tucson es pasado. El nuevo ix35 es un producto completamente nuevo de arriba a abajo. Estrena plataforma, motores, sistema stop-start, cambio automático de 6 velocidades, techo panorámico, etc, pero, sobre todo, destaca por un diseño que realza su presentación técnica.

El nuevo ix35 refleja las ambiciones de Hyundai por hacerse un hueco entre los fabricantes más reconocidos. Su velocidad de crucero no para de subir, si bien es cierto que sus primeros productos europeos tenían mucho margen de mejora. Generación tras generación acortan diferencias y este ix35 parece que viene con todos los argumentos para situarse al nivel de modelos con el peso del Nissan Qashqai, Ford Kuga o Toyota RAV4, entre otros. Su longitud sube hasta los 4,41 metros.

Resulta muy subjetivo hablar de diseño, pero seguro que el Hyundai ix35 enganchará por sus formas. Está lleno de matices que denotan culto por el detalle: nervaduras remarcadas, diversidad de trazos, revestimentos o cromados consiguen transmitir calidad al producto. Su inédita parrilla hexagonal será a partir de ahora santo y seña de la marca, su icono estilístico para reconocer a un Hyundai a golpe de vista.

La nueva plataforma será también base de sustentación del futuro i30 y del Kia Sportage, clónico de la otra marca del Grupo. Se ha tenido en cuenta para que los diseños finales no se vean condicionados por utilizar una misma plataforma. Los cinco motores anunciados son nuevos. En diesel se anuncia un inédito 1.7 CRDI de 115 CV que promete un buen equilibrio dinámico. No han trascendido por ahora muchas características, pero sí que llevará sistema stop-start. Sobre el conocido bloque 2.0 CRDI habrá una nueva variante de 136 CV y una impactante de 185, toda una declaración por la máxima prestación en este segmento.

La prestación en gasolina vendrá por un 2.0 de 163 CV y la economía de consumo por una sofisticada 1.6 GDi de 140. Las siglas GDi hacen referencia a un sistema de inyección directa. Como el pequeño Diesel, el GDi se servirá con sistema stop-start.

El habitáculo destaca por la buena presentación de un salpicadero muy bien trabajado. Detrás el suelo es prácticamente plano, sin apenas intrusión de un túnel central muy bajo, indistintamente en las versiones de 2 o 4 ruedas motrices. Habrá dos acabados, monocolor o bicolor, para el salpicadero cuyas superficies son rígidas. Llegan complementos como el indicador de marcha de cambio adecuada, pantalla de marcha atrás, ésta insertada en el propio espejo retrovisor central o en la pantalla del sistema de navegación, según equipamiento; llave electrónica y arranque por pulsador.

Land Rover ha confirmado que producirá un nuevo modelo. Basado en el prototipo LRX, dicho automóvil será el más pequeño, ligero y eficiente en la historia de Land Rover. Su debut oficial tendrá lugar en 2010 y no se empezará a vender hasta 2011.

El debut oficial del Land Rover LRX será en 2010, durante la celebración de alguno de los salones del automóvil más importantes (los primeros rumores indican que será el Salón de París del mes de octubre del año que viene, el lugar y el momento elegidos). A comienzo de 2011, el nuevo Land Rover se añadirá a la gama de modelos y se venderá en un total de 100 países.

Si finalmente se cumplen los datos iniciales adelantados por los máximos responsables de Land Rover, el definitivo LRX presentará un diseño espectacular, muy en la consonancia con su versión prototipo. Aquel concept car, presentado en Ginebra, tenía el aspecto de un todo terreno de dimensiones compactas, con una longitud de 4,35 m, 1,90 m de ancho y sólo 1,53 m de alto.

El Land Rover LRX original incorporaba tecnología híbrida. Su motor de combustión era un Diesel turboalimentado de 2.0 litros de cilindrada, potencia que se transmitía a los ejes delantero y trasero. El motor eléctrico del LRX se integraba dentro del sistema eléctrico denominado ‘Electric Rear Axle Drive’ (ERAD) encargado de mover el eje trasero. Este motor eléctrico, según Land Rover, era capaz de funcionar exclusivamente sin intervención del motor Diesel hasta una velocidad máxima de 32 km/h o conjuntamente con el motor de combustión.

Junto a esta tecnología híbrida, resulta presumible que el futuro Land Rover LRX adopte el sistema de parada y arranque automático del motor Start&Stop, estrenado por primera vez en el Freelander. Fruto de la conjunción de este dispositivo, que permite ahorrar combustible en recorridos urbanos, junto al sistema híbrido, las previsiones estimadas de Land Rover para su LRX sobre consumo y emisiones tendrá más posibilidades de ser reales. Para el concept car, Land Rover estimaba que su todoterreno compacto tendría unas potenciales emisiones de 120 g/km de CO₂ y un consumo medio de combustible de 4,7 l/100 km.

Brabus presentará el GLK V12 en el Salón del Automóvil de Dubai. El motor de este GLK es un V12 6.3 biturbo, que desarrolla nada más y nada menos que 750 caballos de potencia a 5.500 revoluciones por minuto. Sin duda el coche perfecto para correr entre las interminables extensiones de arena de Dubai.

Según Brabus el GLK V12 acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,8 segundos, pero llegado ese punto no se acaba la "chicha", ya que sigue acelerando hasta alcanzar los 200 por hora en 12,8 segundos.

La velocidad punta, por supuesto no está autolimitada, sino que se fija en 322,3 kilómetros por hora. Así podemos asegurar que el Brabus GLK V12 es el SUV más rápido del mundo.

Pero si estas cifras todavía no han dejado boquiabiertos a todos, hablemos del Par motor, porque el Brabus GLK V12 también podría tener el mote de "rompecuellos". Desarrolla 1.350 Nm de par a 2.100 revoluciones por minuto.

Tanta potencia se transmite a las ruedas traseras, dónde hay un diferencial de deslizamiento limitado tarado al 40%. La caja de cambios tiene solo cinco velocidades y es automática.

Por fuera los cambios son más que evidentes, faldones de gran tamaño, un alerón posterior para darle un poco más de carga aerodinámica y mucha fibra de carbono. El color de la carrocería es negro mate.

En cuanto a las llantas, estas son de 22 pulgadas y monta neumáticos en medidas 285/25ZR22. En el interior la fibra de carbono también está presente, combinada con la madera y la piel de alta calidad, aunque de forma opcional también puede tener partes forradas en alcántara.

Su precio, en línea con el resto de cifras del coche: 397.000 euros de nada.

El kit de xenon XenonHispano es un sistema avanzado de iluminación de vehículos, ofrece un rendimiento lumínico cuatro veces superior al de una lámpara halógena. HID (High Intensity Discharge) es una innovadora tecnología de iluminación que produce una intensa luz brilllante (blanca con destellos azulados) como consecuencia de aplicar micro descargas a una cápsula de gas Xenon ubicada en el interior de la lámpara.

Nuestro equipo, fabricado bajo la más rigurosa normativa europea, está compuesto por dos lámparas de descarga de gas xenon y por dos transformadores digitales, los cuales son ensamblados en Alemania, cubiertos por una carcasa hermética de acero inoxidable , dotados con una alta tecnología de encendido rápido similar a Hella o Philips, así como por todo lo necesario para su instalación (manual, esquema de montaje, sujecciones para los transformadores junto con sus tornillos y bridas).

Todo ello en un simple kit de rápida instalación, sin la necesidad de hacer ninguna modificación al vehículo. Disponemos de kits de xenon para todos los modelos de lámparas del mercado. El kit XenonHispano se envía con una garantía sellada de 2 años, tanto en lámparas como en transformadores.

Lo siento, traigo otro eléctrico, pero este tiene un diseño más fumable. Es una transformación que el preparador especializado en Porsche saca del Cayenne al que se le retira el motor y se le pone otro, pero alimentado por electricidad. No es la primera vez que lo hacen, ya sacaron un 911 eléctrico.

RUF afirma que saca el primer SUV eléctrico de la Historia. El Stormster tiene un motor Siemens Electric de 367 CV, capaz de catapultarle a 100 km/h en 10 segundos y de alcanzar 150 km/h (debo entender limitados adrede). La autonomía es de 200 kilómetros con una carga completa gracias a baterías ión-litio.

Uno de sus inconvenientes es el peso, que se dispara hasta casi 2,7 toneladas, mucho más que el modelo de serie. No sé el dato del par, pero debe ser MUY superior al modelo normal gasolina o diesel. Está pensado para el asfalto, los neumáticos Hankook 295/30 R22 son para circulación por carretera principalmente.

Hagamos algunas comparaciones. Tiene más potencia que los Cayenne 3.6 V6 gasolina y 3.0 TDI, de hecho iguala en caballos al Cayenne S. El dato de aceleración es mejor en el gasolina y en el diesel, así como la velocidad y la autonomía. El peso de las versiones convencionales es de 2,2-2,3 toneladas.

Sin embargo, en cuanto a eficiencia no hay lugar a la duda, pues el eRUF es muchísimo más económico de mover (aunque su coste inicial sea muy superior) y en cuanto a contaminación, las emisiones equivalente según la producción europea de electricidad deben ser equivalentes a una berlina diesel de tamaño medio.

Que yo sepa, este modelo no es para comercializarlo, el comunicado no lo dice. De momento ha debutado en la Cumbre sobre el cambio climático de Copenhague junto a una surtida variedad de coches eléctricos de todos los tipos. Pensándolo bien, las prestaciones que tiene son correctas aunque sea poco útil fuera de asfalto.